高端智能电动车「挺进」20万元战场

微信汽车 2021-08-11 00:55:14 阅读数:582

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过去一年,25万元的电动车市场由Model 3、小鹏P7和比亚迪汉三分天下。借着特斯拉Model 3的强势带领,比亚迪汉与小鹏P7以「人有我优」的差异争夺了相当一部分理性消费者。

在此之前,25万元价格段是入门级豪华车市场的领地。智能电动车之所以能在最短时间内成功打开市场,品牌、价格、性能、配置,缺一不可。但如今,三款车不断试探,又一次将价格下降到23万元左右区间,即将与合资品牌中级车正面挑战,这一回合,还能轻松拿下吗?




25万元,第一道坎


去年10月,特斯拉Model 3标准续航后驱版正式更换磷酸铁锂电池,售价降低至24.99万元,一步闯入25万元以下的主流汽车消费市场。



这个预算的消费者并不好应付,手握25万元,恨不得买到三四十万元的高级感。这个价格段的竞争也非常激烈,消费者可以买合资品牌中级车的顶配车型,配置拉满,里子得到最好的照顾;他们也能选择豪华品牌入门紧凑车,品味拉满,面子得到很好的展现。

但24.99万元的Model 3来了,给了一个意想不到的解题方向:

首先是特斯拉的品牌形象科技而前卫,拥有大量的话题度和关注度,称得上车圈顶流,这给那些喜欢彰显自我的消费者一个时尚潮流的身份认可;

而作为一辆电动车,Model 3的动力性能又远高于同级别燃油车,加上特斯拉主张极客范儿的配置路线,绕开了这个价位消费者对燃油车豪华感的习惯性挑剔。



当然,更重要的是,不到一年时间Model 3从进口到国产,一路从30多万跌至25万,消费者仍然在以高端车的眼光看待它:24.99万元就能买一辆Model 3,这不是大便宜是什么?磷酸铁锂?磷酸铁锂是什么?

田忌赛马由此开始。

Model 3降价到25万的时候,小鹏P7已经上市半年、比亚迪汉也上市3个月了,定价在23-28万元之间,显然有意避开Model 3的冲击。只不过,面对降价到25万元的Model 3,小鹏P7、比亚迪汉也还是拥有不少优势。

比如,比亚迪汉长续航两驱版采用刀片电池,续航里程605公里;小鹏P7长续航后续版采用三元锂电池,续航586公里,与仅有468公里续航的Model 3标准版相比,「基本素质」的对决就不再同一维度上。



除此之外,才是类似于传统燃油车的差异化打法:比亚迪汉和小鹏P7尺寸更大、空间更大,豪华材质、豪华配置的运用更丰富,智能交互方面也更能体现本土化优势,等等。最终的结果是小鹏P7与比亚迪汉都找到了自己的位置,去打动那些自诩理性、懂车、不被特斯拉洗脑的消费者。

巅峰时期,比亚迪汉、小鹏P7的销量一度逼近特斯拉Model 3,尤其是今年4月Model 3维权事件之后销量出现波动,外界认为国产Model 3很快会发起新一轮的降价,以此抗衡中国品牌对它的冲击。





23万元,进一步试探


7月30日,国产Model 3再次调价,标准续航后驱版售价23.59万元,比之前降价了1.5万元(此前几个月Model 3涨价1000元)。虽然降幅不如从前,仍然引起了外界关注:特斯拉Model 3每一次降价,官方的回应都是成本下降、售价下调,看似不受市场变动影响的调价,实际上每次都在掀起新一轮的市场动荡。

从25.09万元到23.59万元,1.5万的价差意味着Model 3的「屠刀」已经由入门豪华车市场伸向了主流合资中级车市场,动摇传统燃油车在这个级别的绝对影响力。

不同于此前Model 3降价时的被动应对,今年小鹏P7和比亚迪汉都迅速做好了对策。早在今年3月,小鹏P7就已经上市了两款磷酸铁锂电池的标准续航版,定价22.99-23.99万元;比亚迪汉则在8月2日上市了标准续航豪华版,定价20.98万元。



与其说是推出了更实惠的版本拉低购车门槛,我们更倾向于认为,这是小鹏P7和比亚迪汉又一次调整策略、应对Model 3的降价,并且,更重要的是,追随Model 3的影响力,一同进军潜力更大的主流合资中级车市场。

值得注意的是,小鹏P7与比亚迪汉最新推出的两款入门车型,基础性能已经与特斯拉Model 3相差无几。比如续航,P7标准续航版480公里、比亚迪汉标准续航版506公里,Model 3则是460公里,三款车均采用磷酸铁锂电池,安全性、稳定性方面趋于一致,弱化了技术高低、性能强弱的差异。

除了续航变化,小鹏P7和比亚迪汉的标准续航版都与长续航低配的配置完全一样,但是与同样降价之后的Model 3相比,它们的越级优势就变得不甚明显了:都是磷酸铁锂电池、标准续航,动力性能不如特斯拉,作为低配车型,在一些高价值科技配置的划分上,也比不上「仅有一款车型、配置一视同仁」的特斯拉。



因此,可以肯定的是,降价到23万元价格段的Model 3是引导消费者从主流燃油车过渡到电动车的排头兵。借着Model 3而扩大关注度的、同价位的小鹏P7和比亚迪汉,在目标受众方面会有点不一样。

我们可以试着分析小鹏P7和比亚迪汉标准续航版的变化。

小鹏P7 标准续航版推出,并没有拉低整个产品的入门售价,22.99万元的售价与长续航低配一样,但是续航减少106公里之外、所有的配置均与长续航中配一致。少花2万块钱,电池包少了10.6kWh、相应少了106公里续航,这基本就是动力电池的对应成本价,不存在大甩卖的情况。

除了自动泊车这种特色配置之外,这个价格的小鹏P7与Model 3更加针锋相对了,要动摇那些不是特斯拉忠粉的理性消费者恐怕也更难;而比特斯拉贵2万多的P7长续航中配,除了续航之外,其他方面也没有那么明显的非他不可的优势了。



相比之下,定价到20.98万元的比亚迪汉标准续航版要显得更「谦虚」,同样是2万元价差换接近100公里的续航,其他配置与长续航入门款一样;相对来说,比亚迪汉的智能科技形象是要弱一些的,降价后的标准续航并不具备完全对标P7、Model 3的实力,更多的是让认定比亚迪的潜在购买者多一个选项。

但无论是Model 3、小鹏P7还是比亚迪汉,挺进23万元价格段的目标都是一致的:在更高价格段站稳了之后,它们迫切想要扩大销量、扩大市场占有率,23万以下的主流合资中级车市场,将是它们的关键一站。




加快争夺燃油车市场


随着国产化规模提升,Model 3进一步降价是毫无悬念的。 一个可供参考的标准是国产Model 3与Model Y的价差: 7月初,国产Model Y磷酸铁锂版本上市,售价27.6万元,不久后Model 3就降价到了23.49万元; 如今,国产的Model 3性能版售价33.99万元,而Model Y长续航34.79万元。



要形成两款车鲜明的价差、不会因为价格重叠而互相影响销量,Model 3有可能在今年底进一步降价到接近20万元的位置,让现在的23-24万元区间留给Model Y标准续航版。

几乎可以肯定的一点是,Model 3要实现在中国市场年销量稳定在20万辆,价格会无限接近合资品牌中级车的高配区间,触动凯美瑞、雅阁的既定市场。要知道,在雅阁月销接近2.5万辆的时候,售价更高的混动车型也能做到销量5000辆。

过去很长一段时间,中国的电动车市场是两头大、中间小,销量集中在低廉的微型电动车与高端的中级以上车型;拥有庞大用户群的紧凑级、中级车市场,也就是18-23万元价格段,是电动车的真空区域。



我们似乎能说上名字的只有广汽Aion S,但这只是一款紧凑级纯电轿车,在网约车市场之外难以影响私人用户,更别说换壳的丰田iA5和本田EA6了。另一款售价有重叠的比亚迪秦Pro EV,由于同款燃油车和插混相对低端的产品形象,也难以说服20万元预算的消费者。

对于那些有限牌限行压力的一线城市用户,特斯拉的进一步降价是具备很大吸引力的:手握20万左右想买车,不需要委曲求全买一辆大众插混、也不需要勉为其难地买一辆威马小鹏,很快就可以一步到位买特斯拉了。

一旦特斯拉打开了这个消费层用户对电动车的心思,小鹏、比亚迪乃至其他电动车品牌都会受惠于此:给那些不喜欢特斯拉的消费者一个更好的选择。到那个时候,消费市场会猛然发现,在特斯拉的带动下,他们可以选的车型更多了:新势力的小鹏有P5、P7,传统品牌的大众有ID3、ID4,而那些自主品牌高端产品线也已经在来的路上。




雅斯顿小结


从最开始进口Model 3、蔚来ES6等产品在30万元以上开辟市场,到后来国产Model 3、小鹏P7、比亚迪汉在25万元价格段打开销量,消费者已经逐步形成他们对电动车的价值观。 考虑到当前动力电池成本难以再有大幅下降,未来几年燃油车向电动车转移,潜力更大的其实是20万元的合资中级车领域。

由Model 3带领,越来越多的电动车新品将会抵达20万元战场。

图 | 来源于网络


                       

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