缺芯长城7月仍销9.1万,前7月比2019年多卖15万辆,坦克仍有9万订单 | 飞灵

微信汽车 2021-08-11 07:22:08 阅读数:533

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万辆 坦克 订单 长城 仍有

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8月9日在奥运会闭幕后的第一天,长城汽车公布了的上半程业绩。就像是中国队的成绩,长城的业绩也可以用“优秀”两个字来形容。



长城汽车的业绩快报显示,这家中国龙头车企在今年7月实现新车销售91555辆,同比增长16.9%,1-7月累计销量达709766辆,同比增长49.9%。其中,国际市场表现突出。在7月,长城海外销售12438辆,同比增长97.4%,而1-7月累计海外销量74110辆,同比增长176.2%,占整体销量10.4%。


实际上,长城汽车在2020年才固定的在每个月的销量快报中公布其海外市场表现,这是和长城将国际化作为其核心战略的一种体现。应该是受到海外疫情的影响,被压制的需求集中释放,今年中国车企海外市场整体处于“爆发”态势,比如一直是出口大户的奇瑞今年7月海外出口26624辆,同比增长194.8%。


去年7月,长城海外銷售6300台,1-7月累計銷售26836台。按照这个趋势,长城今年海外市场下半年或许将会再度创出新高。不过,海外市场同这些出口大户相比,长城还需要继续努力。毕竟按照长城的测算,这个10%的比例还远远不足以其国际化的大战略目标。


分品牌来看,长城旗下的5个品牌有喜有忧。先看数据,哈弗品牌7月销售新车57196辆,同比增长20.4%,其中作为支柱的哈弗H6月销25746辆,同比增长8.5%,累计98个月获得国内SUV销量冠军;


长城皮卡7月销售17632辆,同比-14.66%,1-7月全球累计销售135698辆,同比增长16.5%,国内市占率近50%,长城皮卡炮的月销为10006辆,累计14个月销量破万,稳居皮卡销量冠军。长城皮卡目前面临的对手也越来越多,吉利这两年在完成商用车布局之后也在对皮卡进行进攻,另外长安奇瑞等都有新产品推出,在50%的市场占有率下,长城只要稳住基盘就是胜利。


新能源汽车品牌欧拉品牌1-7月累计销量59798辆,同比增长378.4%;欧拉7月销量是7251辆,同比增长了136.65%。欧拉的7月销量在长城通稿中没有提及,原因很简单因为环比来看这个数字是下降的。今年6月,欧拉品牌销售新车10791辆,环比来看下降的幅度也并不小。但是对欧拉的销量应该不用特别担心。


按照之前公布,欧拉旗下的“好猫”车型今年1-6月交车11,677辆,而终端订单排号过万。这部分订单销量释放出来,足够让今年的业绩有一个漂亮的增长。


另外一个没有提及到的是WEY品牌,作为长城的豪华品牌,WEY今年7月的销量是4006辆,而去年7月是7091辆,再往前一年来看,在2019年7月WEY的销量是7246辆。同比-43.51%,降幅较大不在新闻稿中体现是主要因素。


这两年对WEY的争议很大,不少观点认为作为中国自主高端的两大代表:长城WEY与吉利领克,领克完胜了WEY。领克7月领克汽车7月销量为18225辆,同比上升18.88%,环比上升6.72%。1-7月领克全系车型累计总销量达556046辆。其中领克01、领克03分别销售了4694辆、5724辆。



领克目前产品已经布局到09,旗下有01、02、03、05、06、09等6款产品,最早的产品是领克01,09还没有上市。领克01上市来这款产品的销量也从月销七八千,降低到现在的三四千辆。领克01还有PHEV、HEV版本的加持。领克02的销量也既不用提了,上月销量817台,这两个最初的车型算是成功了吗?


那领克03呢,和领克01的销量差不多,最好时候月销到了1万,现在基本在四五千就算是正常。领克06的销量差不多也是四五千一个月,而领克05比较惨烈,之前是三四千一个月,现在跌到了一千多辆一个月的规模。


领克的销量增长胜在了产品够多,推出的够快。不过,产品多更新快也是一种能力。WEY的下滑恰恰就是因为产品比较少,两款产品撑了三年,也真的是不容易。好不容易,WEY旗下的坦克300来了,但每隔多久长城的思路转换了,坦克宣告独立,WEY继续粮草不足。如果把坦克的销量加在WEY上,则WEY今年的销量可以大幅增长的。



刚在4月独立的坦克品牌,旗下的坦克300持续热销,7月实现销量5470辆, 1-7月累计销售达38543辆。如果WEY加上这个销量,7月可以达到9476辆,还算是一个拿得出手的成绩。WEY需要新的车型加入,这也是长城近几个月来报表中比较遗憾的一点。但好在有坦克继续冲高,长城拥有一个高端品牌的愿望在持续进行中。


在WEY的销量中,新上市的WEY摩卡,7月实现销售3,018辆。这款车1-7月销量是2.7万辆。但不得不说,WEY的几个老产品需要更新换代了,领克01等都还能维持4千左右的月销量,而WEY最初的产品显然达不到这个水平。此外,WEY的新车玛奇朵上市也快了,在新产品上市之后,WEY可能会有更好的表现。支撑品牌发展的基础是产品,WEY要进一步发展,加快产品更新是关键。


考虑到去年的基数比较低,今年很多车企的同比增长都比较高,销量大多数只是数字的繁荣,没有实际意义。飞灵汽车选取了长城汽车近三年的销量来看,作为主力的哈弗品牌增长稳定。2019年7月的销量是42888辆,而今年7月则为57196辆,但主力车型H6的销量已经不再像以前那般巨大,这主要原因是细分市场的饱和度提升。对长城的警示是,需要尽快在哈弗品牌下找到替代产品,开发新的蓝海细分市场。



7月份要注意的是,长城汽车整体销量都出现了环比下滑。7月长城批发 91555 辆,环比-9.05%。哈弗品牌销量 57196 辆,环比-4.59%。WEY系列销量 4006 辆,环比-14.89%。坦克品牌销量5470 辆,环比-23.60%。长城皮卡销量 17632 辆,环比-2.37%。几个品牌中,只有欧拉销量环比增长,其当月销量 7251 辆,环比32.81%。在出口上,长城汽车 7 月出口 12438 辆,环比-9.22%。



环比下滑可能是8月10日资本市场有反应的原因,当日长城大跌6.7%,连续三日下跌。但因为环比的下滑对长城后续走势持悲观看法是错误的判断。“主要系芯片短缺影响持续+基数较高所致”。8月10日,有证券分析师在报告中指出。


分析认为,长城 7 月产批环比下滑核心原因在于东南亚疫情对芯片短缺影响依然存在+高温假停产(坦克 300 停产 10 天),导致各个子品牌受到不同程度的影响,同时叠加 6 月长城产批数据基数较高,本月产批环比分别-11.82%/-9.05%。


同比变化来看,长城 7 月整体产批同比分别+20.74%/+16.88%,各子品牌中哈弗品牌与欧拉品牌表现最佳,主要系全新车型绝对增量影响。细分车型来看,哈弗 H6 月销 25746 辆,同环比分别+8.5%/-13.21%;哈弗大狗月销 7299 辆,环比-19.21%;WEY 品牌摩卡月销 3018 辆,环比+50.45%,后续随产能提升,保有量逐渐增加,终端认可度及交付销量有望不断提升;坦克 300 本月交付 5470 辆,根据 APP 订单显示,目前尚未交付订单依然超 9 万台,需求持续火热。


总结来看,在长城的几大品牌中,目前坦克供不应求,WEY处于中场发力的重新出发阶段。哈弗、炮皮卡稳定发挥,欧拉处于高速增长期。长城处于新的增长起点上。

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