国民旅行车到底怎么样? 试驾新宝骏Valli

微信汽车 2021-08-11 07:22:09 阅读数:789

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图片每每说起旅行车,我们总怪市场选择太少,怪合资旅行车配置低怪进口旅行车太贵。但当新宝骏Valli出现时,你还会怪什么?怪他国产身份不够有资历,还是价格太便宜,撑不起你的向往?

而新宝骏给予Valli的Slogan也非常给力,就是“给日常加点向往”!

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2021年,国民神车品牌新宝骏旗下全新旅行车Valli,正式宣布上市,新车共推出4款车型,售价区间为7.98-10.58万元。 新宝骏Valli无论是设计方面,还是格调上,在面对合资或进口旅行车时,也不会怯场,这主意得益于其采用全系设计理念,极具辨识度,让自己从另一个维度与这些竞争对手保持平行。
在与新宝骏Valli(文中简称Valli)深度体验一周之后,不少细节还是非常给力的。当然,新宝骏也并没有那么完美,我们慢慢往下看。
#设计独特,旅行车特质尽显
Valli在设计上非常独特,作为新宝骏品牌最新家族化设计,这套设计语言最先出现在RC-5身上。那个时候,Valli还不叫Valli,而是叫RC-5 W。但在全新营销理念的包装下,Valli再次让新宝骏这个品牌火了起来。
在上汽通用五菱宝骏品牌的执掌之下,也相继出现了不少爆款车型,比如宝骏510、五菱凯捷、KiWi EV、MINI EV等等,而今天的主角显然要更有特质,因为他是旅行车。

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Valli采用品牌最新家族式设计理念,整体形似“外星飞船”,贯穿未来科技元素设计元素,搭配分体式LED灯组,以及倒梯形中网设计,整个前脸非常的大胆和独特。 这个设计风格,在近几年的新品当中,都可以称得上精品。

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当然作为旅行车,最漂亮的角度肯定是车尾45°方向。 旅行车特有的完美角度在这时显现,贯穿式LED后尾灯组被黑色边框包覆,搭配尾门处的转折,使得整个车尾充斥着浓浓的复古味道,也只有旅行车的车尾才会散发如此迷人的氛围。
当然,细心的朋友是不是发现了一丝细节,那就是前脸部分链接LED日行灯的镀铬装饰,与车尾的贯穿式LED尾灯是呼应的,很有意思。

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车身尺寸部分,新车长宽高(不含车顶行李箱)分别为4685/1806/1485mm,轴距为2700mm,这样的数据让Valli日常行驶没有任何压力,城市超车或者狭窄停车场倒车等依旧非常灵活。
此外,相较于传统三厢轿车,Valli的离地间隙还是比较客观的,能够适应更多烂路,这也是旅行车的一大特色,毕竟是一辆适合追寻远方和梦想的车型。当然如果你只是在城市行驶,那么来一套绞牙避震,改装一套帅气的轮毂,Valli同样会成为路上最靓的“崽”。

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#内饰设计简约,空间实用
相较于外观非常吸引眼球的设计风格,内饰设计整体以简约为主,并未采用复杂的勾勒手法。但在很多地方,还是能够发现新宝骏在设计上的小心思,用简洁但不简单来形容最为恰当。

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Valli的内饰整体以驾驶者为主,采用以驾驶员为主导的环抱式设计风格,仪表、方向盘、多媒体屏幕、空调、挡把等均围绕在驾驶者四周,这样的设计有一个好处,就是能够方便驾驶者随时操作需要的功能,不至于分散驾驶集中力。 但也有一点不好,就是副驾驶区域显得有些过于“清淡”。

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实际使用中,7英寸全液晶仪表显示信息还是比较丰富的,显示清晰度也非常不错,只是在遇到强光时,比较容易出现反光现象。
拥有同样问题的另一处,便是多媒体屏幕下方的空调控制触控按键区域,阳光强烈时基本无法看清上面的字体,如果能使用实体按键会更好。

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Valli的方向盘设计同样非常未来,两辐式造型同级中少有,且方向盘皮质包覆手感不错。 方向盘多功能按键很大,功能标识明确,使用起来非常清晰。
左侧为L2级别驾驶辅助,右侧为多媒体控制以及仪表控制按钮。 需要注意的是,车道保持功能开启按键在转向杆顶端,这个需要先熟悉一下。

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多媒体屏幕部分,整个设计相对保守,与当下一众采用窄边框、薄屏幕的品牌相比,Valli的多媒体屏幕设计比较常规,两侧的空调出风口设计也相对低调。
不过,个人觉得,炎热的夏季多媒体屏幕长时间开启也会发热,将空调出风口设计在两侧,可能会有一部分散热的想法,当然这只是个人猜测。

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说回正题,Valli采用全新车联网系统,智能语音交互相当成熟,能够控制车内大多数功能,导航、音乐、空调均不在话下,还支持手机APP远程控制。

同时,Valli还预设有4个情景模式,可通过语音控制开启,比如抽烟模式下,前排车窗会打开一条缝隙,天窗也会自动翘起,相当贴心。

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配置上,由于此次试驾的是顶配车型,整体配置相当丰富。 L2级别智能驾驶辅助系统、主驾驶座椅加热/通风/电动调节、自动空调、自动大灯、可开启全景天窗、9扬声器、手机无线充电等等。
不过,比较让人费解的是,即便是此次试驾的顶配车型,副驾驶依然为手动调节,且副驾驶座椅不具备加热和通风功能。

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乘坐空间部分,前后排座椅填充物属于相对柔软的类型,得益于车高表现充足,前后排座椅的舒适度表现不错。 特别是后排座椅,内部填充物柔软,应对2个小时左右的车程还是可以的。
当然,前后排座椅都还有一些小的细节需要提升。首先,主驾座椅前后调节幅度太小,特别是座椅向前调节,还没找到合适的坐姿便已经到达滑轨顶端,无法向前调节。但考虑到主驾座椅有舒适进入功能,关上车门,启动车辆,座椅会自动恢复下车前的坐姿,也就忍了。
而在后排座椅部分,正常情况下为了乘坐比较舒适,后排乘客都会将脚伸进前排座椅下方,但Valli的前排座椅下方基本没有空间,也就导致后排乘客相对比较难受。

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后备厢空间自然不用担心,常规状态下得益于旅行车的造型,后备厢空间非常充裕,高度和宽度表现都不错,完全不亚于 SUV的储物空间。
而当放倒Valli的后排座椅后,能形成基本纯平的后备厢空间,将随车附带的Valli定制床垫铺上,简直不要太舒服。

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#动力顺滑、底盘舒适
作为一款旅行车,Valli很明白自身的定位,无论是动力还是底盘调校均以保证车辆舒适性为大前提。Valli搭载1.5T发动机,最大马力达到147Ps,峰值扭矩为250N·m,搭配可模拟8挡的CVT变速器,整车行驶的平顺性得以保障。

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日常行驶,Valli的平顺性表现非常不错,无论是起步亦或是拥堵路况下,这套动力系统的表现均值得肯定。 同时,发动机低扭表现不错,也保证了车辆对动力的需求。
且日常行驶,整个动力的调校是比较轻快的,并不会觉得乏力。 在需要动力的情况下,只需要短时间的反应,车子即可获得不错的加速表现。
Valli的整个动力表现还是非常轻快的,但毕竟匹配的是CVT变速器,对于运动方面的需求不可太过期待。特别是在山路当中,若想要在出弯时获得及时的动力,就需要提前预判踩下油门。当然,将挡位切入S挡之后,转速的提升会更加活跃一些,但个人更喜欢Valli日常的驾驶体验,轻松惬意。

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底盘调校同样也在传达舒适,悬架初段会将路面的细碎振动过滤,保证车内的舒适度和行驶的流畅性。 悬架中后段的韧劲要更足一些,这一点在面对较大起伏或在弯道中能够感受到,悬架对于车辆纵向和横向的支撑比较坚定,但整体依旧以保证舒适为主。

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转向系统相对比较适中,毕竟对于Valli这类旅行车而言,并不需要逃过极致的操控。 转向力度设定适中,日常驾驶都属于比较轻松的类型。 而刹车踏板的力度也属于比较慵懒的类型,需要适应一下,以免造成追尾。
Valli的L2级别智能驾驶辅助系统非常好用,与前方车辆的距离保持,加减速,以及车道居中等,表现非常不错,属于一套非常可用的系统。对于喜欢外出旅游的用户而言,在高速路况下能够非常省心。

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但不得不说的是,Valli的整体隔音还有很大的进步空间。 日常城市中行驶时,车内相对比较安静,但当车速超过80km/h时,底盘路噪和风噪会比较明显。
但由于Valli在同级别并无直接竞争对手,所以考虑其顶配车型售价也不过10万出头,这样的表现也是可以认可的。

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总结:
国内旅行车市场一向比较冷门,而中国品牌中唯一拥有旅行车的也只有宝骏品牌,比如本篇文章的主角Valli,以及前些年推出的宝骏310W。不得不说,无论是宝骏,还是新宝骏,在这条路上走的很孤独,但同样的也都在坚持为我们带来好的产品。
而本文的主角Valli,作为一款顶配售价仅10出头的旅行车,带来的超大的实用空间,非常丰富的智能科技配置,以及完全可用的L2级别智能辅助驾驶系统,也只有宝骏品牌能够做到。
想想同样的10万块,我们能买到合资品牌的什么车型,可能大灯还是卤素的、空调还是手动的,更不用奢求座椅加热/通风、可开启全景天窗这些实用配置了。如今,新宝骏推出Valli,不仅在配置上让出更多的福利给我们,同时旅行车的造型,在完全满足实用需求的同时,同样满足了我们对格调的期待。
虽然,Valli还有一些细节上的不足。但另一个层面来看,Valli的综合品质和竞争力已经属于同级领先地位了,不是么。

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