三万以内最快的车子,Cobra 321R

微信汽车 2021-08-11 15:36:15 阅读数:235

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以内 最快 cobra 三万 车子

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前段时间,这台凯越Cobra 321R刚上市之后,整个摩托车坛都对它议论纷纷,很多自媒体都夸张地定义它能吊打川崎吊打本田,不过这些都是夸张的评论,但其实也无可否认一点就是它的性能十分爆炸。

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图:图中这台是KTM的DUKE 250,笔者第一次看见Cobra 321R的时候,第一感觉就是想起了KTM,相信各位也不例外。

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先抛开性能不说,笔者第一次看见这台车的感觉就是厂家并不是那么有诚意,因为肉眼可见的配置并不是那么丰富,钱江追350的前刹车都采用双盘,但是Cobra 321R是单盘的,还有那个液晶仪表也很鸡肋。

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图:两边都有这个格栅,但都是假的进气通风口。

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Cobra 321R的售价为23,980元,价格十分优惠,在这个价格区间,实在不能挑剔太多,虽然在做工上,在某些铝合金部件地方能看见有点瑕疵,但是绝对是这个价格里的正常水准,这个厂把大量成本摆在了引擎上,所以其他地方可能成为了它的劣势。

而目前,豪爵的DR300降价了以后,笔者感觉唯一能跟他对打的就是DR300了,DR300的做工是三万元左右的机车里最为优秀的一个。

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那究竟这幅引擎是什么来头,为什么性能那么爆炸呢?其实这引擎正是仿制YAMAHA R3和MT03引擎的产物,或许说逆向开发会比较好吧,而这引擎是交给了隆鑫去打造的,不过有一个问题就是这属于一款新引擎,是刚刚开发好出来的,而Cobra 321R正是第一台搭载这引擎的机车,所以究竟它的可靠性是怎样?笔者其实保留怀疑的态度。

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图:座高为810mm,适合165cm以上的骑士去骑,虽然座高偏高,但是由于车身重量非常轻盈,不至于会有过于吃力的感觉。

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说起轻量化这个为题,Cobra 321R真的做得十分优秀,单个编织车架的重量只有14kg,淘汰铅酸电池而采用锂电池,而整台车的整备质量只有149kg,大家要知道,这幅隆鑫引擎是双缸构造的,而且排量为322cc,而149kg这个数字是甚至比KTM的单杠车型要轻,哪怕是那款YAMAHA NT03也达到了169kg,所以在重量方面必须要给凯越点个赞。

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图:说到这一点,这台Cobra 321R的前刹车虽然采用了单盘设计,但是刹车盘的直径达到320mm,加上采用来自日清的对向四活塞卡钳,制动力同样也不错,不能说很给力,但是是及格的,单盘设计在轻量化方面起到了很大意义。

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图:前避震是采用了来自国内渝安厂打造的倒插式避震。

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图:后悬挂是单支长度和阻尼可调的避震,并且是单摇臂设计,所以同样又起到了轻量化的意义。

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图:这不属于TFT彩色液晶仪表,只是普通的LED屏,不过通过这个屏幕,我们能够发现原来它拥有单独关闭ABS的功能,这一点无疑对于某些玩家来说提高了驾驶乐趣,因为一些特技是需要在没有ABS的情况下才能实现的,Cobra 321R或许是一台玩特技的好车子。

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说了这么多,都是关于Cobra 321R的结构讲解,但究竟这台车骑起来是什么感觉呢?又是那个结论:“性能爆炸”,0~100km/h加速只需要5.4秒,这引擎的特性属于高转机,7000转之后才是马力的爆发起点,然后能够一直喊到12000转,整个过程没有马力衰退的感觉,但同样也就导致有低扭不足的感觉,对于逛街来说,确实是有点不舒畅的感觉。极速达到160km/h,有些车友就说它的Cobra 321R骑到140km/h就骑不动了,那这里就要看你加的是92#还是95#了,确实是有关系的,然后看你是胖子还是瘦子了,这些细节对于一台排量在600cc以内的车型显得尤其敏感。

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图:Cobra 321R并没有采用滑动离合的配置,换档顿挫有点大。

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图:轮胎是来自正新的半热熔轮胎,后轮胎尺寸是150/60 R17,抓地力的表现不错,但是耐磨性就差了一点。

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图:前轮胎尺寸为110/70 R17。

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在Cobra 321R推出的时候,官方已经声明他们已经做过两万公里的高强度长途测试,证明了车子的可靠性,但是这个测试明显没有铃木来得那么有诚意,铃木的GSX在准备上市的时候,自己首先用300台GSX进行了不同强度不同环境的长里程测试,所以今天的铃木拥有如此的可靠性,肯定是经过了多项测试与改良,所以他们做测试的标准明显是两回事。


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