终于,迈锐宝XL刷了一波存在感

汽车葫芦圈 2021-08-11 21:41:24 阅读数:402

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存在 一波 终于 xl

总编 | 钟昆

作者 | 黄拓

编辑 | 林莹

来自汽车葫芦圈的报道

什么叫深藏不露,这回,我可算是领略到了!

来自上汽通用雪佛兰的迈锐宝XL(2.0T),最近以1′54″168的单圈成绩,刷新了“浙赛”20万以内量产车型的最快圈速。

这到底有多快?没有对比,没有伤害!

这一成绩不仅超越了“小钢炮”领克03+和高尔夫MK7 GTI,而且与百万级高性能车宝马M3的差距也仅有1秒出头。至于丰田86、斯巴鲁BRZ、朱丽叶280......都被它远远甩在了身后。

一款20万级的合资中型车,在赛道上居然有如此惊艳的表现,迈锐宝XL足以让人直呼“我X”。但也有理性的人会持怀疑态度,毕竟在众人眼中,迈锐宝XL的尺寸、动力,怎么看也不像是一款赛道利器,于是断言:它一定被动了手脚。

进一步深究,迈锐宝XL让你不得不服

不可否认,不少的厂家,为了在赛道上刷出一个好成绩,都或多或少会对测试车辆动手脚。尤其是在素有“绿色地狱”之称的纽北赛道,不少刷圈的车辆都针对纽北赛道的特性进行了专门调校。

不过,浙江国际赛车场官方圈速榜单中的测试车辆,都是处在原厂状态下的,也就是我们俗称的素车,并未经过特殊改装和特殊调校。否则,测试车辆不会被公布在榜单上,这也是为了体现公平竞争。

此次测试的迈锐宝XL(2.0T),毫无疑问也是原厂状态,你在4S店看到的是什么样,这款参与测试的迈锐宝XL也就是什么样。

为了体现公平竞争,另一大关键因素便是人,也就是参与测试的车手。

浙赛所公布的官方圈速榜,其中的测试车手都是相对固定的,主要由张臻东、叶弘历、罗开罗三名车手担任。而此次迈锐宝XL的测试,则是由罗开罗所驾驶的。可以说,相对固定的测试车手,必然也能尽可能体现测试的公平。

但有一个要素同样重要,那就是天气状况,不过这显然是具有不确定性的。

一般而言,十多度的气温能使车辆处于较佳的工况。不过,迈锐宝XL测试当天,气温达到了33℃。高温天气对于车辆来说,不仅会导致发动机效率下降,对于制动系统、散热系统、轮胎抓地力等都会带来较大影响。

迈锐宝XL在天气状况不利的前提下,力压一众小钢炮和性能车,能取得如此优异的成绩,不得不令人佩服。

看似不可能,迈锐宝XL是如何做到的?

近5米的车长、仅2.0T的发动机,迈锐宝XL夺得浙赛20万内最快量产车殊荣,的确让人不可思议。但它是如何做到的呢?我们不妨透过现象看本质,或许能寻找到答案。

事实上,就绝对动力性能而言,迈锐宝XL其实是有着先天优势的。

现款迈锐宝XL换装了一台来自通用系大范围列装的LSY 2.0T可变缸发动机,不管是在别克君威GS、君越,还是在凯迪拉克CT5、CT6上,你都能见到这台发动机的踪影。

就技术而言,这台LSY 2.0T发动机运用了诸如集成式排气歧管、电子涡轮废弃泄压阀、双涡流单管等技术。这些技术的运用,主要是为了提升效率,加上该发动机还具备智能变缸技术,这明摆着就是为节能而来。

但好在,这台发动机依旧拥有着超越其他合资2.0T发动机的动力参数,237马力的最大功率以及350Nm的最大扭矩。这也使得迈锐宝XL无论是在起步阶段,还是在中途再加速阶段,都能带来较强的爆发力。

然而,接近C级行政级车的尺寸,则是迈锐宝XL必须去面对的现实。

但令人庆幸的是,迈锐宝XL的工程师,似乎找到了克服这一“先天不足”的方法,那便是轻量化。毕竟,在玩车圈里有这么一句话,“马力增10匹,不如车重减10斤”。所以,同样动力下更轻的车身,必然会带来更大的推重比。

迈锐宝XL 2.0T车型的车重为1525kg,这比起尺寸更小的上代车型(迈锐宝),反倒是更轻了。更强的动力,配合上更轻的车身,迈锐宝XL不仅动力来的更为直接,而且油耗表现也较上代更为出色。

当然,迈锐宝XL的轻量化,并非是大家想象中的“简配”,而是技术进步所致。这主要就体现在发动机、底盘、车身结构的轻量化上。

首先在发动机层面,迈锐宝XL的发动机采用了诸多复合材料,同时集成化设计也大幅度降低了其重量。不仅如此,发动机缸体、缸盖、凸轮罩盖都采用了铝合金材质,这也成为了发动机整体轻量化的关键。

其次在底盘方面,迈锐宝XL同样大量运用了铝合金部件,例如转向节、悬架控制臂、车身支架以及液压衬套等。另外,前、后防倾杆还采用了中空式结构设计。可以说,迈锐宝XL将底盘的轻量化做到了极致。

对于整车轻量化起到重要作用的,便是迈锐宝XL的车身采用了众多高强度钢材,并运用在了A/B/C柱、门槛以及地板梁等部位,不仅为轻量化做出了巨大贡献,而且还进一步提升了碰撞时的安全性。

伴随着簧上簧下质量的降低,带来的好处便是操控性能的飞跃。更轻的整体质量,也不会产生更大的惯性,迈锐宝XL就如同甩下了各种包袱的短跑运动员,轻装上阵带来的便是更好的动力响应以及更好的跟随性,说的直白点,那就是更加灵活。

如此,迈锐宝XL(2.0T)获得出色的成绩,也是顺理成章的事情。

一根好苗子,就怕没人识货?

迈锐宝XL的操控、动力,显然是好到没话说。随着此次刷圈的优异表现,迈锐宝XL也在网络上刷了一波存在感。

不过,迈锐宝XL似乎是一款“你买我推荐,真买我不买”的车型,而这其中最大的障碍,恐怕就是品牌力。事实上,在不少人眼中,迈锐宝XL的实力都是有目共睹的,其在不久前某媒体的麋鹿测试中,取得了83.3km/h通过的成绩。

这是什么概念?

此前尺寸相近的比亚迪汉EV,在麋鹿测试中就取得了80km/h通过的成绩,并被一众吃瓜群众捧得老高。可见,麋鹿测试通过时速能够达到80km/h已经是相当优秀了,不过成绩更好的迈锐宝XL,似乎并没有被更多人知晓,究其原因就是因为关注度不高。

不可否认,消费者选择20万级中型车,往往关注的品牌都在日系或者德系中,对于美系的关注度又基本落脚在别克品牌上。作为上汽通用雪佛兰的旗舰轿车,迈锐宝XL似乎就成了一款被遗忘的车型。

如今,即便迈锐宝XL在终端有着相当大幅度的优惠,其在市场中也仅有4000余台的销量,相比其他主流合资中型车的销量,依旧是相差甚远。尤其是终端几乎没有优惠的丰田、本田的中型车销量,也要甩迈锐宝XL一大截。

事实上,论产品的综合实力,迈锐宝XL在同级中算不上最好,但绝对不算最差。比如,超大空间、轿跑的造型、丰富的配置,以及我们聊到的完美机械素质,这些都足以为迈锐宝XL加分。

更何况,曾经被吐槽的变速箱,如今也换上了可靠性更高、平顺性更好的9AT。至于发动机的品质,就目前而言,并没有出现什么负面问题。更何况,这台在上汽通用三大合资品牌装机率极高的LSY发动机,要是问题不断,那岂不是搬起砖头砸自己的脚!

既然如此,迈锐宝XL并没有致命的短板,甚至整体相当均衡,却在销量上不尽人意,唯一能解释的就是,国人对于雪佛兰品牌认知上的不足。但这大概率又可归咎于,雪佛兰与别克品牌在国内定位上的差异。

不过,这也无妨。

作为赛车手Louis Chevrolet亲自创办的品牌,赛道基因始终流淌在雪佛兰品牌的血液当中。在这百多年的漫长岁月中,雪佛兰品牌凭借着对速度的追求,赢得了无数奖杯、获得了无数殊荣。

而如今,迈锐宝XL再次用刷圈的方式,证明了雪佛兰品牌这从未改变的初心。

借用但丁的一句名言,“走自己的路,让别人说去吧。”

拥有一台迈锐宝XL,让自己尽情去享受吧,不用在乎别人的观点。

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