定价拼了!14万起的合资中型车,还有机会吗?

微信汽车 2021-08-12 11:31:28 阅读数:202

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拼了 资中 合资 定价 中型车
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Hello!大家早上好

几个月前的上海车展,我在路过雪铁龙展台时,看到了正在展示的C5 X。当时我还不知道它的名称和基本信息,只是觉得造型非常独特,就专门停下来、并坐进车里感受了一下。不过雪铁龙声量实在太小,后来也就没怎么关注过。


法系车 的处境,和手机圈的魅族有点像,推出的新产品总有几个打动人的亮点,但要么是因为定价太高、要么是存在明显短板, 除了前期吸引一波粉丝的关注外,之后都难逃边缘化的命运。


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但是C5 X和近年来上市的其它法系新车不大一样,它刚刚公布的预售价,远远低于大多数人的预期,一台定位中型车的合资产品,预售区间定在了14.37-18.67万,不但在法系车中打破先例,定价相比迈锐宝XL、索纳塔、K5等有名的低价中型车还要低半头。


一时之间,除了法系车粉丝之外,像我这样原本对雪铁龙无感的人,也有很多开始关注这款车。 C5X都有哪些优缺点?预售14.37万起到底是不是超值?到底什么人适合购买则款车? 今天我们就详细聊聊。



雪铁龙凡尔赛C5X

到底是台怎样的车?



新车全名凡尔赛C5 X,这个很有梗的中文名,这里就不再调侃了, 为了清楚简单,本文下面全都把它称为C5 X吧。


首先,造型无疑是C5 X的第一个特点。对于国内消费者来说,即便平时见过了各类旅行车或猎装车,看到C5 X肯定还是会觉得非常特别,不知该把它当成两厢车、旅行车还是猎装车。

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相对较长的尾部,肯定不是一台普通的两厢车,而和旅行车或猎装车相比,C5 X的尾箱又显得有些短小了。除此之外,C5 X的底盘和离地间隙,都比普通的轿车、旅行车要稍高一些。


实际上,就连雪铁龙官方都没有对C5 X下正式的定义,似乎是担心定义太明显,反而会限制潜在的受众群体。不过汽车之家的车型分类里,给了一个我认为比较准确的定义—— 跨界旅行车


其实对法国乃至欧洲市场,当地消费者对C5 X这种造型都已经习以为常了,因为这并不是雪铁龙新创的风格,而是它在过去数十年、一直延续下来的品牌基因。 比如雪铁龙十几年前的C6、几十年前的XM等车型,都能看出明显相通的特征


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雪铁龙XM
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雪铁龙C6
而雪铁龙衍生出的高端品牌DS,之前的旗舰车型DS5,也有着相似而难以定义的特征:


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DS5


话说回来,C5 X到底是什么类别并不重要, 重要的是我们能不能看中并接受它的造型,再看其它类似空间、性能、配置、价格等等能否满足需求。



C5 X到底算不算中型车?



抛开车型类别的不确定性,对于C5 X级别这一点,雪铁龙给的定义却很明确——中型车。因为设计风格的原因,C5 X的视觉观感确实不小,不过综合具体的尺寸对比和机械结构,它到底算不上中型车,还是小有争议的。

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如表格所示,和君威、索纳塔、迈腾以及同为法系的标致508L相比,雪铁龙C5 X的整体尺寸是最小的,2785mm的轴距、勉强达到4.8米的车身,确实已经跨过了中型车的门槛。 不过在同级别一系列国产合资车型面前,C5 X确实是最小的车型之一。

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而在空间方面,这款车的后排空间却明显达不到外观给人带来的预期,当时在上海车展的实际体验中, 我坐进C5 X后排时,空间感受只是一台普通的紧凑车,而且是空间并不算同级优秀的紧凑车。起码在空间方面,C5 X的表现和主流的中型车,有很明显的差距。


不过,这只是在国产合资车型中,C5 X虽然也在国内生产, 但它的目标市场并非只有中国,而是会被出口至以欧洲为主的海外市场 ,而在这些地区,雪铁龙和一系列未经加长的中型车对比,就不再存在尺寸劣势了。

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以大众进口的旅行车蔚揽为例,未经加长的情况下,蔚揽除了轴距略长了6mm之外,车身的长、宽、高都比C5 X要小。 这样来看,C5 X确实配得上中型车的称号。


但是C5 X的另一个特性,就又让人纠结了。在卡罗拉、昂克赛拉、思域、明锐Pro等一系列紧凑车都采用多连杆式独立后悬架时, 车长超过4.8米的C5 X,却采用了扭力梁式的非独立后悬架。

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偏爱扭力梁后悬,是法系车过年来被国内市场诟病的一个槽点,之前除了中低端车型外,在DS5、DS6等中高端车型上,也都用过非独立后悬,即便是高配价格超过20万的C5 AIRCROSS天逸,采用的依然是“同级独有”的扭力梁后悬。


但是时间来到了2021年, 在前几年上市的标致508L都采用独立后悬架之后,雪铁龙却在C5 X这款重磅车型上再次采用扭力梁后悬,还是有些过于头铁了。

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不过平心而论,我个人并不担心C5 X的操控或者舒适度,因为 雪铁龙一向有着把扭力梁调校出超越同级多连杆悬架质感的实力 ,而且C5X还有一项同级含有的配置加持——PHC自适应悬架,而且是从入门版开始就全系标配。


这项技术的作用,就是能够根据路况变化,自行调整悬架的软硬度,从而在保证支撑性、操控性的前提下,提升碾过沟沟坎坎时的舒适度。正如三缸机并不等于抖和弱一样,扭力梁后悬也无法和操控弱、舒适性低划等号。这一点,我们完全可以等到新车上市,亲自去体验一番。


如果尺寸、空间和非独立的后悬架你都可以接受,接下来C5 X还有一个需要包容的问题:发动机。



全系1.6T的中型车

你能接受吗?



熟悉法系车的小伙伴,应该都听过这个梗:标致雪铁龙只有一款1.6T涡轮增压发动机,砍掉一个汽缸,就变成了1.2T三缸机,用在价格较低的紧凑车上;而把汽缸扩大一点,就变成了1.8T发动机,用在SUV或者中型轿车上。


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这并不是一种调侃,而是准确反映了标致雪铁龙在发动机方面的窘境。目前标致雪铁龙全系都没有2.0升以上排量的发动机,即便是起售价接近25万的DS 9,也全系都只能采用1.6T发动机,只不过通过厂家的匹配调校,实现了不弱于2.0T发动机的215马力。

C5 X同样全系标配1.6T,也就完全在意料之中了,只不过它只有175马力的动力水平,比DS 9那台1.6T低了不少。

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至于在市场上的表现,如上表所示。君威、索纳塔、迈腾这类中型车,普遍都有2.0T发动机,但是按照指导价来看的话,C5 X的价格区间里,竞品主要是这些车型的低动力版本,包括君威、索纳塔的1.5T,以及迈腾的1.4T等等。

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当然,这些车型目前都是有终端优惠的,以实际价格来看,君威2.0T的价格门槛在16万左右,索纳塔2.0T入门门槛不超过18万,而迈腾的2.0T低功率版本,优惠后的门槛也在18万左右。

也就是说,如果你的预算就在15万元左右,C5 X的1.6T发动机无论排量还是性能,都完全不弱于同价位的其它中型车。 而如果你的预算达到17、18万以上,那么选择其它车型,还是能够买到2.0T版本的。


这里值得一提的是,C5 X全系标配了8AT变速箱 ,而标致508L的1.6T匹配的还是6AT变速箱,只有1.8T版本才匹配8AT,而1.8T版本的价格门槛,就已经逼近19万元。

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至于实际的动力表现,雪铁龙并没有公布C5 X的0-100km/h成绩,不过按照之前体验的雪铁龙其它车型推测,C5 X的性能不会特别出彩,但应该也能轻松应对日常驾驶的各类场景,不会出现明显的乏力情况。


对于这样的排量和动力,你是否能接受呢?



配置对比:

不再耍小心思

法系车终于开窍了



在考虑雪铁龙C5 X的竞品对比时,考虑到它的尺寸和价格区间,我首先想到的是大众速腾,不过查了配置单才发现,在今年6月份更新的升级款中, 速腾高配版的的价格,区间已经从之前的19.29万下调到了16.59万,同时还保持着3万元左右的终端优惠,实际的主销区间,已经基本都在14万元以内了。

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这样一来,速腾和C5 X的竞争关系实际上已经非常弱了,而考虑到C5 X的造型风格、产品定位以及品牌调性,现在很难说谁是它的竞争对手。毕竟买车随大流的消费者,也普遍不是C5 X这类个性产品的潜在用户。

即便如此,详细的对比还是必要的,这有助于我们了解C5 X的综合性价比,已经功能配置上的优势与短板。

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需要提前说明的是, C5 X公布了14.37-18.67万的预售价格,以及4个版本的具体配置信息,但却并没有公布中间两个版本的预售价 。也就是说,我们现在只知道C5 X的起售版预售价为14.37万,顶配版预售价为18.67万,至于中间两个配置,只知道它们会在14.37-18.67万元之间。

为了方便对比,我们就把次低配“势不凡”版本价格暂定为16万,而次顶配“越不凡”版本价格暂定为17万,然后再加入具体对比:

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首先看安全类配置,最基本的6气囊和倒车影像,C5 X实现了标配,主动刹车和L2级自动驾驶,从势不凡版本就开始出现,而更高一级的越不凡,还进一步增加了倒车车侧预警功能,在场景防护方面要更加全面。


除了上面提到的PHC自适应悬架之外,C5 X全系标配的配置,还包括了全景天窗、真皮方向盘、换挡拨片、全液晶仪表、电动座椅调节、8+扬声器、四门车窗一键升降以及后视镜自动折叠等等,除了车联网从次低配开始出现,基本的常用配置在入门版上都已经比较齐全。

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再高一些的版本,优势则主要体现在HUD抬头显示、腰部支撑、座椅加热/通风/按摩等等, 此外除了18.67万的顶配采用真皮座椅之外,其余版本的座椅材质都是人造皮革。


单看C5 X的话,它的性价比还不太明显,对比其它车型,在不考虑终端优惠的前提下,各类配置的门槛可以说都远超C5 X。而如果以实际终端售价为准,C5 X的优势依然比较明显。


比如L2级自动驾驶,君威、迈腾实际门槛在20万元以上,508L则需要选装,索纳塔优惠后的门槛,也要接近19万。

再看舒适类配置,C5 X从次低配支持主/副驾的腰部支撑调节,次顶配支持座椅加热,通风和按摩虽然局限在顶配,但门槛不超过19万。 而配齐这些功能,其余几款车型优惠后的门槛,也都要在20万元以上。

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此外,C5 X是几款车型里配置最全面的一款,其余竞品都有或多或少的配置缺陷。比如君威没有全液晶仪表和无线充电,索纳塔在扬声器数量上略显落后,迈腾相对比较全面,但HUD、座椅通风和按摩都局限在几乎无人购买的顶配版,同为法系的508L,配置水平更是全面落后C5 X。

如此对比下来,不得不说,雪铁龙在C5 X这款车上,真的是给足诚意了。



C5 X有哪些值得注意的优缺点?

它适合谁呢?



毫无疑问,雪铁龙C5 X是一台非常个性的车,这种车型的特点,就是喜欢的人会难以自拔,看不对眼的人则完全不会考虑。 外观能不能入眼,对于C5 X来说,是第一步,也是最重要的一步。

和外观相比,C5 X的内饰设计其实非常传统,悬浮式中控屏、全液晶仪表,配合不多不少的机械按键和旋钮,和之前其它法系车经常有各类反常规的设计不同,C5 X的内饰几乎找不出一处让人觉得意外的细节,各类按键、拨杆、空调出风口,都在我们预期中的位置。

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掀背尾门无疑是一大亮点,优势这里不用赘述,有较多储物、或者经常出门旅行的小伙伴,应该对这点比较满意。

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虽然内部乘坐空间一般,C5 X后备箱却是个优势,除了掀背结构在垂直方向的天然优势外,这款车向里面的纵深也很出色。

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比较可惜的是,后排座椅放倒后,并没有形成要给纯平地台,后备箱和座椅后背有一个不小的高度差,使用场景就受到限制了。

需要特别指出的是,C5 X全系都标配了19英寸的轮胎,这对同价位以及同级车型来说都很突出, 但是轮胎的整体规格却比较非主流,宽度只有205mm,而一般情况下,17英寸的轮胎宽度普遍都在215、225mm以上。

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也就是说, C5 X实际上配了一套相比自己级别非常窄的轮胎 ,这点是否会影响舒适和稳定性,以及类似百公里加速、百公里制动和麋鹿测试之类的表现,值得后续的关注。


了解到以上这些,如果你依然对C5 X感兴趣,这款车其实就可以考虑入手了。


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C5 X除了设计之外最大的优点,就是整体售价比较亲民、且配置设置非常合理。4个配置版本里,各自都在保证基本的实用配置之后,还形成了一定的高低差异,能够让各级预算的消费者,都能比较舒服地选择适合自己预算的版本。哪怕是直接选14.37万的起售版,也基本没有任何明显的实用性短板。

而和之前标致雪铁龙、以及DS品牌的其它车型不同, C5 X的座舱氛围和质感,也没有因为高低配而出现明显的差距 。例如标致508L和雪铁龙天逸等车型,高配版的座椅、中控和车门的包覆材质堪称豪华,而低配、甚至中配以上的版本,座舱质感急转直下,完全不像一款车型。


C5 X的顶配除了采用真皮座椅之外(其余版本为皮革),其它就再没有什么明显的差异,全液晶仪表为全系标配, 入门版也仅仅在中控屏尺寸上,比其它版本小了2英寸,但其中控屏也已经达到了10英寸。



总结



今年上半年,雪铁龙全系车型在国内市场的累计销量,只有10474辆, 这已经不单只是小众,而已经进入“濒危品牌”的类别了。

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法系车在国内走到这个地步,原因有很多,其中除了市场竞争趋于激烈的外部因素外,其本身也经常出现定价过高、配置不合理甚至减配不降价的情况,这里都透露出厂商不懂、或者不愿意研究并迎合中国消费者的态度。


而凡尔赛C5 X这款车,却展现出了和近两年法系车完全不同的状态。 虽然还有后悬架采用扭力梁这样的经典槽点,但整体定价务实、配置合理的表现,确实展现出了难得的转变。

面对这样的C5 X,你愿意给它一个机会吗?


-End-



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