西部新世界:目光所及皆是中国品牌兴奋的样子

微信汽车 2021-08-31 08:24:44 阅读数:541

世界 西部 目光 新世界 所及
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中国品牌在成都车展迎来了一次显著的爆发,这是之前任何一届车展都没有体现过的。即便4个月前举办过上海车展,即便疫情状况让展会的日期反复更改,中国品牌依旧在成都表现出了极大的活力,全新车型层出不穷,吸引了绝大多数的关注热度。

文丨AutoR智驾  金山

8月29日,第二十四届成都国际汽车展览会正式开幕,并将持续到9月7日。

本届成都车展的举办,“纠结”成了一个关键词。

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从档期上来说,2021上海车展在4月19日刚刚举办过。当时,上海车展有千家企业参展,开了134场发布会,是2021年全球唯一按时举办的国际A级车展。各大车企都纷纷在上海车展“发力”,要打响了2021年的“头一炮”。

距离上海车展仅仅过去了4个月,成都车展的时间段对于多数车企来说就显得有点尴尬。

想发力吧,重要车型和技术已经在上海发布过了,眼下很可能缺少足够多的看点;不发力吧,成都车展是国内第四大车展,成都又是西部车市的核心,而且还赶上“金九银十”即将到来。

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最关键的是,就在各大车企规划成都车展如何运作的时候,成都车展组委会在8月6号发布了一则公告:鉴于疫情防控的紧张态势,原定8月27号开幕的成都车展延期。

一时间,汽车界彻底平息了下来,成都车展的各项规划正式“停摆”。

然而令人没有想到的是,事情在仅仅一个星期之后就出现了转机——官方在8月12日宣布:成都车展将于8月29日开幕。

这“一停一动”,打乱了参展商的节奏。于是,广汽本田、特斯拉、五菱汽车等品牌直接宣布不参加车展;豪华品牌中,奔驰展台也没有企业官方参与。

不过,这并不影响本届成都车展的热度提升,毕竟在疫情尚未散去的时代,大型车展对于提振车市举足轻重。

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政府层面需要成都车展来拉动经济,企业层面也需要成都车展来刺激销售,而消费者也更是乐于将成都车展当作一个“汽车嘉年华”。

在智驾君看来,今年的成都车展的特点有三个:

第一,这是历届成都车展规模最大的一届;


第二,这是中国品牌表现最高调的一届,声量全面盖过了合资品牌;


第三,这是历届成都车展最成功的的一届,也是最“失败”的一届。


首先,在展会规模上,本届成都车展超过了以往,展会面积达到了20万平米,参展品牌达到了126个,展出整车达到了1600辆左右。

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在8月29日开展首日,举办了60场汽车新品发布会,共揭幕首发车型70款,其中全球首发新车 23 款,全国首发新车30款。

在豪华品牌中,宝马、奔驰、奥迪分别推出了新款BMW X3、全新奔驰C级、全新奥迪Q2L等首发车型;捷豹路虎推出了全新路虎卫士110 P400e和国产全新路虎揽胜极光L P300e两款插电式混合动力车型;林肯带来了飞行家MONO和冒险家MONO两款限量版车型;玛莎拉蒂首次亮相了新Levante混动版;保时捷也首发了新款Macan。

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造车新势力在本届车展上也体现出了足够的活力,蔚来、小鹏、理想、智己、高合、极狐、岚图、哪吒、威马、赛力斯、零跑、合创等品牌集体亮相,为新能源汽车和智联科技注入 了更多活力。

其二,中国品牌在本届成都车展上的活力之强,是大家有目共睹的。

吉利带来了在车展开幕前一天刚刚上市的第四代帝豪,极氪展示了一直热度很高的极氪001,领克则主打03+定制版和全新05+两款性能车型,领克09也在成都开启了预售。

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比亚迪在本届车展主推新能源车型,刚刚发布的海豚正式亮相,全新的设计和出众的空间表现吸引了众多观众,海豚也因此成为成都车展的核心重磅车之一。

广汽集团的展台上,全新第二代传祺GS8也人气颇高,基于GPMA架构打造的新车在性能和智联特性上都升级显著,由张帆操刀设计的全新造型更是赢得了一片叫好声。

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奇瑞也通过一款QQ冰淇淋让“QQ”的名号成功复活,与五菱宏光MINI EV相同的定位与造型风格,更是让它收获了极大关注。但在设计上,奇瑞QQ冰淇淋更加精致可爱,深受年轻人的喜爱。而有了五菱宏光MINI EV打开的广泛市场基础,奇瑞QQ冰淇淋的市场前景也被多数人看好。

值得一提的是,长城汽车无疑是中国品牌中最吸睛的一个,同时也是本届车展所有参展企业最具活力的一个。长城汽车旗下的所有品牌都有重磅车型推出,而且在前期宣传中已经做好了预热,进一步提升了展台的关注度。

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其中,哈弗亮相了哈弗神兽、哈弗H6 Supreme+、哈弗H6S、新款H9;魏牌上市了新一代智能混动SUV玛奇朵,并首发了一款“复古潮驾”,正式开启了复古品类。

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坦克首发了两款新车坦克500和坦克400;长城炮首发了机车炮,并完成了珠峰版的上市发布;欧拉则首发了复古的芭蕾猫,并且亮相了首款纯电SUV车型樱桃猫。

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这些新车让长城旗下的每一个展台都人头攒动,在智驾君看来,长城汽车在成都车展上的表现堪称以一家之力撑起了整个车展的半壁江山。

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而合资品牌方面,本届车展破天荒地出现了“集体失声”的情况,虽然绝大多数品牌都参展了,但影响力相比从前历届车展明显变弱了,只有上汽大众ID.3、长安马自达CX-30 EV、东风雪铁龙凡尔赛等屈指可数的车型收获了一定的关注。

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只不过在MPV领域,本届车展集中亮相了广汽丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途三款新车,为合资品牌挽回了一些关注度。但由于MPV市场本来也是空间有限,因此也没有激起太大的波澜。

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这是一个值得铭记的时刻,中国品牌首次实现了在关注度、产品力方面对合资品牌的全面压制。

纵然这其中,也有合资品牌恰好处在产品空档期缺少重磅新车可以发布的原因,但也从另一个角度表明,中国品牌的整体活力要比合资品牌更强,新车型、新技术的更新节奏也更快,这才能在上海车展、成都车展接连发布众多新车。

而在与长城汽车官方的交流中,智驾君得知此次成都车展长城发布的新车还“不算多”,三个月后开幕的2021广州车展,长城还将发布更多新车。

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中国品牌强大的研发能力和产品迭代节奏,由此可见一斑。

至于前文提到的第三个特点,看似有点自相矛盾,但智驾君所说的“成功”与“失败”,并不是指同一个层面。

说本届成都车展是“最成功”的一届,原因在于车展的办展目的确实达到了,甚至超过了预期。

尤其是在8月初刚刚因为疫情原因决定延期,却又在短短十几天内重新启动开幕,反复之间依旧收获了极高的关注度和参与度,的确很不容易。

8月29日首日开幕,还是媒体日,就有众多观众就涌入了展会。午后刚过,观众人数就已经远远超出了媒体记者,各大品牌的展台也布置了专业的销售顾问,成都车展的销售属性发挥得淋漓尽致。

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能在疫情尚未散去的阶段,举办这样一场消费者积极参与的车展,对提振经济大有好处。车展的经济价值得到了体现,车展的目的才算是真正落实了,当然算是非常成功的。

说它是“最失败”的一届,则是指展会秩序方面,特别是在开幕首日的媒体日,混乱的观展局面也是创下了成都车展的历史新低。

要知道,这届车展原本就因为疫情防控需要而出现延期,后因情况逐步平复才重新启动。

在这样一个相对比较紧张的防控状态下,媒体日当天却出现了观众大批入场的情况,可见组委会在入场审批、证件核查层面都出现了漏洞。

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尤其是午后时段,大量观众进入展馆,甚至还有数量可观的未成年人,其中不乏只能坐推车的婴儿。

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但在此时,我们祝贺第二十四届成都车展顺利开幕,它给被冷静了近一个月的中国经济注入了温情与希望。而这期间中国品牌所展现出来的活力给了我们惊喜。

所谓瑕不掩瑜,成都车展的举办带给全球汽车产业更多的自信,也为后疫情时代的汽车市场再次注入了活力。

从今天开始(8月30日),成都车展正式迎来公众日,车展的经济价值正真正开始显现。

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