超級播報:奧迪將成為純電動品牌?

汽車之家 2021-08-31 09:26:32 阅读数:177

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[汽車之家 新能源]  超級播報,每周都有料。“2026年只推純電動新車”、“2033年將停止內燃機生產”,如果跟你說這是奧迪的最新戰略,你會相信嗎?這個計劃將意味著,僅僅5年後那些大排量的RS車型就將成為曆史;而10多年後,奧迪或許真就成為了純電動品牌,現在想想,這或多或少會覺得有些魔幻。那麼,奧迪的這項規劃還說了什麼?

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在本周四(8月27日),奧迪對外宣布了全新的“Vorsprung 2030”戰略規劃。簡單來說,這項戰略將成為奧迪未來十年的發展方向,主要在電動出行、自動駕駛以及數字化這三個領域重點發力。

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落實到具體的產品規劃上,主要還是進一步加速了奧迪的電動化進程。根據最新的產品規劃顯示,在2022年,奧迪將基於MEB平臺,推出緊凑型車、中型車市場的更多細分車型,同時也將進一步擴大中國市場的純電動產品陣容;而到2023年起,奧迪將在全球亮相首批PPE平臺車型,並在中級、全尺寸車型細分市場繼續展開布局。

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事實上,PPE(Premium Platform Electric)平臺對於奧迪的電氣化戰略來說至關重要,相比MEB平臺,PPE平臺定比特更加高端,二者也將實現互補。因此,PPE平臺也將代錶著奧迪在電動車領域的最高造車水准,該平臺車型將支持800V高壓電氣系統以及350kW超級充電能力,並且還搭載多連杆式前懸架、空氣懸架系統、支持扭矩分配及後輪轉向等豪華車配置。

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除此之外,PPE平臺還具有非常高的可拓展度,可以在此之上開發多種車型系列,其中涵蓋SUV、Sportback、Avant和Crossover等中型以及豪華級車型。總的來說,該平臺與MEB比較相似,不同的是PPE平臺融合了保時捷J1平臺和MLB Evo平臺的優點,並且未來還將率先搭載奧迪最前沿的純電技術。

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奧迪正是基於MEB平臺和PPE平臺,在純電動領域才能形成全面的產品矩陣。因此,奧迪計劃在2026年,品牌旗下所有面向全球市場推出的產品都將會是純電動車型;而到了2033年,奧迪將會逐步停止內燃機的生產工作。

這也意味著,奧迪將在2025年推出最後一款內燃機車型後,將開始轉變為一個“純電動品牌”。據了解,這款內燃機車型將會是一臺大型SUV,同時也將是奧迪品牌曆史上實力最為出眾的一臺車型,或許奧迪是在自己的方式告別內燃機時代吧。時代的變革總是汹湧的,不管你願不願,它都在發生。

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編輯點評:

事實上,汽車領域的電動化浪潮已經全面鋪開,從品牌的角度來看,把握住時代的方向,並積極做出變革至關重要,否則就會被狠狠的拍在沙灘上,反面例子就是當年的柯達、諾基亞等品牌。而對於消費者來說,純電動汽車確實缺少了燃油車的很多“激情”,但或許未來消費者關注的更多是智能、安全配置,你認為呢?不妨在評論區寫下你的觀點。(文/圖 汽車之家 侯明浩)

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2021成都車展正在如火如荼的進行中,作為汽車之家新能源頻道的編輯,我參加了29日媒體日的現場報道,當時給我印象最深刻的是,今年成都車展開辟了一個“10號新能源展館”,裏面全部都是中國車企,並且還都是中國新勢力造車品牌,這可以說是史無前例的,儼然成了“新能源大本營”。

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實話實說,我認為本届車展“10號新能源展館”的火爆程度甚至超過了豪車館,而且主辦方也有意把這個展館放在了所有展館的最中間、交通最便利的比特置,由此看見對它的重視程度。當然,這個館裏的品牌也都是大家熟知的主流新勢力品牌,比如蔚來、小鵬、理想、極氪、歐拉、嵐圖、極星等。

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不過,10號館也不可能容納所有的新能源品牌,比如威馬、零跑、智己等品牌就“委屈”的分散在了其他展館了,也希望下一届國際車展能够再單獨開辟一個新能源展館,届時會“更熱鬧”。值得一提的是,在一圈逛下來後發現,特斯拉缺席了本届成都車展,或許是因為受到今年上海車展維權事件的影響,也讓這個品牌的動作變得越來越謹慎。

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除了中國品牌大力推新能源產品外,我們也注意到,在展館外的巨幅廣告牌上,大眾、奧迪、奔馳、寶馬也都亮出了自家的純電動產品,雖然這些傳統豪華品牌擁有百年的造車底蘊,但同時也會或多或少的受到一些“羈絆”,對待新技術的態度也更加謹慎,目前整體來看反應速度還是要落後於特斯拉、蔚來、小鵬這些新勢力品牌的。

編輯點評:

有人說,本届成都車展將會是中國車展史上的分水嶺,具有裏程碑式的意義,而我認為這更是中國品牌借助在新能源領域先發制人的優勢、從而彎道超過的重要時間節點。事實上,大家從目前的新能源產品已經能够看出,中國品牌的產品已經能够跟海外車企並駕直驅了,甚至還略有領先,全面超車的時間還會遠嗎?(文/圖 汽車之家 侯明浩)

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