長安馬自達收購案塵埃落定,一汽馬自達“真情告白”說了啥?

東方資訊汽車 2021-08-31 15:32:13 阅读数:200

落定 一汽 真情 告白

今年汽車行業又多了一件大事,傳聞良久的長安馬自達收購案終於塵埃落定,作為被收購方的一汽馬自達將從此告別市場,成為人們心中永久的符號。

就在昨天(8月30日),一汽馬自達最後一次發布官宣稱,想了解馬自達後續內容,可關注長安馬自達。這樣的官宣,其實是在向外界告示,一汽馬自達已被長安馬自達收購,同時說明,長安馬自達收購一汽馬自達的工作已基本完成。

早在前幾天,通過一汽馬自達的官宣,我們可以聽出它悲情的一面,其官宣標題《沒錯,這是我們最後一篇推送了》,一下把人帶入到一種別離的情境中,“在這個世界上,告別的方式有許多,但直到現在,我才發現,很難對我們在這裏的故事下一個定義,找到一個關鍵詞,來做最後的道別,因為我們在一起,經曆太多,一切的種種,都值得懷念……”。之所以發出這樣的感慨,一定是有原因的。試想,一個在市場上馳騁了多年的造車企業,在還沒有到經營不下去的時候,卻要宣布“散夥”,換作誰都難以接受。據此前的合並傳聞以及一汽馬自達迅速回應市場來看,一汽馬自達並不情願被人說它將被收購,尤其是被“平起平坐”的長安馬自達收購,就更不願意了。這背後,我們也相信,為了不被收購,一汽馬自達應該做了不少“抗爭”。奈何一汽馬自達自己說了不算,背後的大股東中國一汽才是决定一汽馬自達未來走向的關鍵。不過,在决定由誰收購時,馬自達應該是作了全盤考量的,最後的結果,或是長安馬自達收購一汽馬自達最為理想。其中一個重要原因是,一汽馬自達似乎很難止住銷量下滑的態勢。據乘聯會數據,2017年一汽馬自達累計銷量為12.4萬輛,2018年同比下滑12.3%至10.8萬輛,2019年為9.14萬輛,2020年下滑至7.98萬輛,2021年1-7月累計銷量為3.65萬輛。如不出現意外,一汽馬自達今年全年銷量依然會出現下滑。一個企業,短暫的出現銷量下滑是可以理解的,但是如果長期處於下滑,就是個問題了,至少說明這個企業的體系力已經不行了,它非同一般的問題,如果是某個方面出問題還可以挽救、糾正,如果整體出現問題,即使出手挽救,效果也是有限的,甚至根本就不存在挽救的可能。一汽馬自達的長期低迷,已經嚴重影響了一汽和馬自達雙方的利益,因此重組合並成為必然的結果。據了解,此前的8月24日,馬自達(中國)官網稱,馬自達汽車株式會社(以下稱“馬自達”)、重慶長安汽車股份有限公司(以下稱“長安汽車”)及中國第一汽車股份有限公司(以下稱“中國一汽”)(以下統稱“三方”)發布聯合聲明:日前,中國一汽在北京產權交易所對馬自達和長安汽車旗下的中國合資企業長安馬自達汽車有限公司(以下稱“長安馬自達”)增資項目成功摘牌。三方就中國一汽參股長安馬自達事宜達成共識。中國一汽作為長安馬自達增資項目出資人,將以其持有的一汽馬自達汽車銷售有限公司(以下稱“一汽馬自達”)60%的股權評估作價,對長安馬自達進行出資。待三方按中國法律規定完成國家相關政府部門的審批程序後,長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業(以下稱“新長安馬自達”),三方的出資比例分別為(馬自達)47.5%、(長安汽車)47.5%和(中國一汽)5%。回顧中國汽車市場發展史,馬自達在中國一共存在過三家合資企業,分別是上世紀1992—2004年的海南馬自達、2005—2021成立的一汽馬自達和2006年成立至今的長安馬自達。而隨著“南北馬自達”的合並,馬自達品牌在中國市場終於實現了“統一”,長安馬自達成為了唯一一家合資企業。值得注意的是,長安馬自達收購一汽馬自達後,經營會走向何方,也是個大問號,至少面臨著產品更新、渠道合並以及重塑體系力等新的問題。此外,馬自達在中國生產的汽車,一直存在車身多處异響的問題難以妥善解决,這些問題最終會拖累整個品牌,成為消費者購買的一道障礙。

面向未來,布局電動化產品,將成為新長安馬自達以及馬自達在華發展的重要業務。寫在最後:市場人士認為,兩馬合並的過程固然殘酷,但是整理好長安馬自達和一汽馬自達的關系,對馬自達品牌來說是一件好事,雖然銷量規模不如其它合資品牌,但品牌建設减少內耗,經銷商網絡吸收調整,產品更加完善合理,未來會慢慢變好的。理論上是這樣,不知新長安馬自達在具體操作中會不會走樣,值得進一步關注。

來源:左右觀車

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