觀察|那些'混改'的車企,如今都過上了什麼日子?

東方資訊汽車 2021-08-31 19:24:46 阅读数:111

如今 上了 日子

近日,廣汽埃安一則"將開展混改引進戰投,未來擇機上市"的公告,將"混改"重新帶進大眾的視野中。混改是什麼?顧名思義就是混合所有制改革,是一個雙向的行為。國企可以通過引入民間資本增强競爭力,民營企業可以通過引入國資獲得企業背書,混改的最終目的是要形成合理、高效的股權結構,激發企業潜力。對於汽車行業而言,混改並不是一個新鮮話題,這一動作既符合國家對國有經濟布局優化和結構調整的指引,也滿足參與混改的企業的發展剛需。此前,一汽夏利、江鈴、奇瑞、江淮等國有車企均發生過混改,如今這些企業都過上了什麼日子呢?

2019年,一汽夏利宣布與南京博郡新能源汽車有限公司設立合資公司天津博郡汽車有限公司。其中,一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資,持股比例19.9%;博郡汽車以現金出資20.34億元,持股比例80.1%。此後,天津博郡出現經營問題,該公司不得不給出解散清算方案,一汽夏利也在企業重組後退出汽車市場。

2019年,江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車聯合舉行合資合作發布儀式,對外宣布江鈴控股混改成立,三方按照25%、25%、50%的比例進行股權分配。此項合作除了可以解决愛馳汽車的造車資質問題和資金短缺問題,也有讓愛馳帶動合資公司旗下陸風品牌的目的。但混改之後,愛馳和江鈴的市場錶現似乎均不及預期。其中,愛馳目前只有一款車型U5在售,新品推出節奏緩慢;陸風品牌逐漸淡出消費者視線。完成混改兩年後,江鈴控股有限公司於今年發生了工商信息變更,顯示愛馳汽車已退出了其股東行列,原持有的50%股權交給了江西國控汽車投資有限公司。而後者又100%控股江鈴集團,意味著江鈴集團的母公司重新接回了這部分股權。

2019年,奇瑞以"增資方需對奇瑞現有管理層、以及日後經營的穩定不會產生重大影響"為要求引入戰投,並完成混改。從當時的相關報道中看到,奇瑞方面談及混改目的時錶示,"募集資金將主要投入研發和新業務,包括新能源、移動出行、智能駕駛與國際業務"。結合奇瑞目前的發展情况來看,經曆混改之後,企業的發展的確出現了較大的好轉。根據奇瑞控股集團發布的銷量快報數據顯示,集團7月份銷售汽車83678輛,同比增長49.6%。1-7月份,奇瑞集團累計銷售汽車508415輛,同比增長74.6%。海外出口方面,7月海外出口26624輛,同比增長194.8%,今年以來第三次刷新曆史新高。1-7月奇瑞集團已累計出口汽車145,367輛,增長172.9%,全年出口總量有望達到30萬輛。

2020年,安徽省國資委、大眾汽車集團(中國)與安徽江淮汽車集團控股有限公司三方簽署了戰略合資合作協議,大眾汽車集團戰略入股江汽控股,並將為合資公司引入一系列的新能源產品。根據江汽集團發布的產銷快報數據顯示,7月份,江汽集團銷量為3.9萬輛,同比上昇6.57%;1-7月累計銷售32.4萬輛,同比增長31.7%。此外,江汽集團與大眾合資打造的思皓品牌也在逐漸豐富旗下產品。通過上述的車企混改事實錶明,混改並不只是所有制改革那麼簡單,之於混改的企業而言,"混"不是關鍵,關鍵是要如何"改"。只有引導資本和經營進行深度融合,才能發揮出混改的最大能效,否則只是虛於形式而已。

來源:北評車事

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