​4月广汽丰田首次进入行业前三,偶然的背后是更大的必然_销量_合资_市场

搜狐汽车新车 2022-05-14 15:40:53 阅读数:853

首次行业进入入行丰田

原标题:​4月广汽丰田首次进入行业前三,偶然的背后是更大的必然

4月本应是草长莺飞的美好季节,但今年4月的中国车市惨不忍睹。

根据中汽协的统计,4月份国内乘用车销售96.5万辆,环比降48.2%,同比降43.4%。

很多厂家销量已经不是“腰斩”,而是“臀斩”——同比下滑百分之六七十!

中汽协的表述是“为近十年以来同期月度新低”,并把原因主要归结于新冠疫情,但市场如此严重的下挫,原因肯定是多方面的——缺芯、供应链中断、防疫导致的停工停产、国际油价暴涨,再加上持续3年的疫情所导致的宏观经济下行,这些因素叠加造成了4月车市的崩盘。这也为全行业好好上了一课——让大家真正知道了什么叫市场风险,什么叫不确定性。

中汽协的统计,4月乘用车销量同比暴跌43.4%,创近10年来新低。

3月已是合资厂家销量亚军

过去20年,中国汽车市场虽然也经历过调整,但总体处于一个高增长的发展当中,整个中国汽车行业可以说还没有接受过一次真正严峻的市场考验。

其实,在这之前,2018-2020连续3年的市场小幅下调就已经让很多品牌无所适从了,销量突然从七八十万、一百万“崩”到只剩一半、三分之一,甚至更少,这些品牌彻底懵圈了,甚至不知道自己究竟做错了什么。

很多时候光在自身翻找确实很难寻到答案,这时候最好的办法就是参照一下竞争对手。即使在大盘如此惨不忍睹的4月,也依然还是有品牌表现得相当强势,比如中国品牌里的比亚迪,比如合资品牌里的广汽丰田。

比亚迪是20年如一日地长期深耕电池和电驱技术,在去年DM-i车型横空出世之后,终于迎来了爆发式增长;广汽丰田则是另一种样板。

成立以来,广汽丰田一直能保持自己的节奏稳定发展,不论大盘如何起伏,它总能走出一个相对独立的走势。比如,2018-2020年中国乘用车大盘连续3年下滑,然而,广汽丰田在此期间却迎来了一波最强劲的增长,销量从2017年的44万台,猛增到2020年的76.5万辆(下表)!

2021年,广汽丰田延续了强劲的增长,全年销量超84万辆,同比增长11%,是当年唯一取得两位数增长的主流合资品牌。

今年4月,广汽丰田的销量虽然也同比下滑了7.27%,但是,大盘整整同比下滑了43.4%啊!很多主流合资品牌降幅都在60%以上,这种情况下,今年4月,广汽丰田也超越一汽-大众、上汽通用、上汽大众等厂家,历史上第一次夺得合资品牌乘用车月度销量冠军,并首次跻身行业前三。

乘联会的4月厂商销量榜上,广丰夺得合资品牌销量第一。

这当然有一定的偶然性,但同样也有其必然性。

说其偶然,是因为其他一些主流合资厂家受到疫情的影响可能更大,比如之前的天津、吉林,最近的上海等地都有严格的防疫封控措施,导致大面积的停工停产,对当地车企的销量肯定造成了巨大影响。

说其必然,是因为在此之前,广汽丰田已经表现出更强的发展后劲,虽然在主流合资车企中广汽丰田成立时间相对较晚,但销量排名却迅速攀升,2015年广汽丰田销量位列合资车企第13名,2017年升至第十,到2021年已跻身前五,成为名副其实的“头部合资车企”。

按这个趋势,即使没有疫情这个“偶然”因素,广汽丰田的销量也同样会稳步跻身合资品牌前列。只不过,在市场大环境不好的时候,广汽丰田比对手更强的抗风险能力、更持续的内生增长动力,就会表现得更加明显。

广丰4月的“登顶”其实并不能算纯粹的意外,在乘联会今年3月的厂商销量榜上,广汽丰田零售销量就已经升至合资厂家第二,同比增幅更是遥遥领先。

答案就在车型销量表里

据中汽协的统计,今年1-4月,国内乘用车累计销量同比下滑4.2%,而同期广汽丰田累计销量315534辆,同比增长15.2%。

广汽丰田为什么总是能将大环境对自己销量的影响降到最小?

为什么在市场最疲弱的时候总能爆发出比别人更强的抗风险能力?

答案其实很简单,都写在车型销量表里。

今年1~4月,广汽丰田最强有力的销量支撑是什么?

首先是明星车型的“明星效应”。

1-4月,凯美瑞(汽油版)累计销量72317辆,同比增长48.1%,凯美瑞双擎累计销量13039辆,同比更是暴增了60%!凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰销量合计达136813辆,占比高达43.4%。

1-4月,凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰贡献了广汽丰田43.4%的销量。

这三大旗舰都是各自细分市场的明星车型,凯美瑞已经连续6个月“霸榜”中高级轿车销量冠军;汉兰达更是从2017年开始蝉联了5年的中大型SUV销量冠军;去年底上市的赛那则一直一车难求,销量远超预期,今年前4个月累计销量已超2万台,完成全年销量目标的51%。

其次当然是TNGA、双擎混合动力这样的新技术。

2021年,广汽丰田双擎混动车型累计销量超18.2万台,同比增长98%,混动车型销量占比达22%,创历史最高,2022年全年这个比例预计将突破30%。

赛那全系采用THS II丰田第四代2.5L大容量混合动力系统。

在混合动力领域,广汽丰田创造了许多全国第一:全国混动总销量第一、全国混动轿车销量第一、全国混动SUV销量第一、全国单一混动车型销量第一(雷凌双擎),赛那也连续2个月夺得全国混动MPV销量冠军……

今年前4个月,广汽丰田双擎混动车型累计销量68285台,占比21.6%,历经12年的市场深耕,双擎混动已成为广丰强有力的销量支撑。

目前,广汽丰田拥有全国最丰富的混动产品矩阵——共有7款35个型号双擎混动车型,横跨轿车、MPV、SUV三大品类,覆盖从紧凑型到旗舰中高级车等多个细分市场。广汽丰田还将继续扩大混动车型的覆盖面,计划到2023年,广汽丰田的TNGA车型将全部提供双擎混动版本。而双擎混动作为当前全球范围内最普及的电动化车型,也将为广丰提供更强有力的支撑——2025年,广汽丰田双擎混动销售占比目标是超50%,累计销量230万台!

新车不是重点,新价值才是

宏观经济虽然遇到了一点波折,但消费升级的大趋势不可逆。于是,在经济下行的情况下如何更好地去满足用户升级的消费需求,这是所有汽车厂家都面临的一个巨大挑战。

从2018年第8代凯美瑞上市以来,到现在不过短短4年不到时间,除了致炫和致享两款小车之外,广汽丰田的全部车型都已经实现了彻底焕新——要么是全新车型,要么也完成了换代。

自第八代凯美瑞开始,广汽丰田旗下主力车型已全部完成基于TNGA架构的技术升级。

当然,过去几年其他厂家也推出了不少新品,但用户要的不是徒有其表的“新车”,而是全新的体验,这就要求你必须带给用户真正的新技术、新价值——这也是“消费升级”的本质。

从八代凯美瑞之后,C-HR、威兰达、第四代汉兰达、赛那、威飒、甚至雷凌这样的紧凑型轿车,都是基于TNGA架构的全新产品,都提供双擎混合动力版本,都搭载TSS 2.0智能科技。如果没有这样的新技术,还是以前熟悉的配方、熟悉的味道,只是换个马甲,这样的所谓“新车”,是不能满足新时代广大用户业已升级了的需求的。

所以,总是能够持续提供更先进的技术、更好的产品,总是能带给用户更多的新体验、新价值,这就是广汽丰田能够保持长盛不衰的最根本原因。

TNGA实际已经远远超出了“架构”这个概念本身,是一种制造更高级汽车的全新理念。

家用车最核心商品价值不在参数表里

以上是从厂家的角度,如果从市场的角度,广汽丰田在弱市里的强势表现,在青主看来也是国内汽车市场更加理性成熟的一种必然。

汽车和其他大众化商品的一个根本不同之处在于,安全性、可靠性是汽车综合商品价值的重要组成部分,对最主流的普通家用车来说甚至是最重要的组成部分。

在中国汽车流通协会发布的《2021年度中国汽车保值率报告》中,凯美瑞以84.06%的3年保值率位列合资中型轿车第一;而汉兰达则更厉害,3年保值率达到了惊人的89.12%!

青主是凯美瑞的车主,那台第6代混动凯美瑞是我拥有过的最满意的一台车,并非因为它的性能有多强,或者配置有多高,而是因为这台2011年上牌的车直到现在从来没有出过哪怕一次小小的故障!不仅如此,一些关键的性能指标比如说动力、油耗、NVH等,都几乎没有什么衰退,说实话,这让我非常吃惊,可以说,这台车更新了我对一台好车的认知。

美国IIHS的安全测试是世界公认最权威的,IIHS的“TSP+”也是汽车安全领域的最高荣誉,自该奖项2013年设立以来,凯美瑞从2014年到2022年连续入选了9次!

安全、可靠,以及优质的服务,这些私家车真正的核心商品价值无法体现在参数表上,用户对它们的认知需要一个过程。近几年,广汽丰田销量的逆势爆发,在我看来也是其用户口碑积累到足以引发“质变”阶段的一种市场表现。随着用户规模的持续增长,广汽丰田的这种用户口碑效应还会持续放大。

丰田是一个真正的全球品牌,它不只是在某些市场表现好,北美、南美、欧洲、亚太、中东、东南亚、包括非洲,丰田几乎在全球所有市场的表现都很强势,那么这种无差别的强势市场表现就一定不是偶然的。

这是世界各市场最畅销车型的品牌分布。如果是品牌总销量第一的分布图,丰田的“版图”还会更大。

接下来,车市的不确定因素依然很多,宏观经济到底会如何发展谁都无法准确逆料,而不可预测也正是市场的一种常态,所以,对一个品牌来讲,唯一能确定的只有一件事——就是不断提升体系能力,确保能够持续为用户创造新价值。

当然,谁都不可避免会随着大环境的起伏而波动,但是具备了这种能力,你就可以把外部环境的影响降到最小。

所谓行稳致远,大概应做如是解。

文 | 青主返回搜狐,查看更多

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